湖南高鐵職院與北京局等四家企業(yè)共同立項(xiàng)重大課題

衡陽(yáng)新聞網(wǎng)訊　通訊員周小琳　黎舜　記者盧幼蓮報(bào)道　近日，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司發(fā)布了《中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司2024科技研究開發(fā)計(jì)劃》（京鐵科信函〔2024〕121號(hào)）。湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司、石家莊房建公寓段、雄安公司以及北京科研所共同開展的重大課題——《自平衡索桿玻璃幕墻的可靠性關(guān)鍵技術(shù)研究》成功立項(xiàng)。

肩負(fù)此次項(xiàng)目重任的是湖南高鐵職院鐵路站房幕墻工程研究室團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過10多年實(shí)踐與探索，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)自平衡索桿玻璃幕墻的可靠性關(guān)鍵技術(shù)研究在國(guó)內(nèi)外已取得一定成果。然而，這些研究主要針對(duì)建筑領(lǐng)域的自平衡索桿玻璃幕墻技術(shù)，而在高鐵站房自平衡索桿玻璃幕墻智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究較少，尚未為高鐵站房的智慧運(yùn)維提供可靠數(shù)據(jù)，安全運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)問題尚未得以解決。

本項(xiàng)目的主旨在于探究高鐵站房自平衡索桿玻璃幕墻6mm＋0.75pvb+6mm的鋼化夾膠玻璃、12mm+12AR+12mm的最大位移空間值是否滿足安全規(guī)范。在高鐵站房自平衡索桿φ22、φ43的截面積和最小破斷力已確定的條件下，探討主受力拉索φ22、φ43的截面積和最小破斷力是否能達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。引入KNN二分K-Means算法，對(duì)幕墻壓應(yīng)力、張應(yīng)力的臨界點(diǎn)進(jìn)行預(yù)警實(shí)驗(yàn)和分析。通過實(shí)驗(yàn)與詳盡的計(jì)算，評(píng)估各項(xiàng)指標(biāo)是否符合強(qiáng)度要求，以提升自平衡索桿體系的性能與安全性。從而，確保自平衡索桿體系在安全性能方面達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

近年來，湖南高鐵職院緊緊抓住湖南省“雙高校”建設(shè)契機(jī)，與中國(guó)鐵路總公司、中鐵建、中鐵工、中國(guó)中鐵等鐵路央企持續(xù)開展技術(shù)合作、提供技術(shù)培訓(xùn)、共同攻克技術(shù)難題。學(xué)院成立23個(gè)研究室（研究中心），組建優(yōu)秀科研人才團(tuán)隊(duì)，針對(duì)企業(yè)行業(yè)或現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，將研究成果轉(zhuǎn)化為新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝和新觀點(diǎn)、新體系。