習(xí)近平總書(shū)記關(guān)切事｜大國(guó)港口新脈動(dòng)
“港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。”黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書(shū)記多次赴港口考察，聚焦現(xiàn)代化港口建設(shè)，擘畫(huà)新時(shí)代港口發(fā)展藍(lán)圖。
今日之中國(guó)，一座座繁忙大港，猶如鑲嵌在河海岸邊的串珠，以蓬勃的活力和嶄新的面貌，呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)發(fā)展新脈動(dòng)。在第21個(gè)中國(guó)航海日到來(lái)之際，記者走訪沿海多地看到，以港口為支點(diǎn)，我國(guó)正以更自信、更開(kāi)放的姿態(tài)擁抱世界。
“智算力”養(yǎng)成記
“滴！滴！滴！”在天津港安全環(huán)保與應(yīng)急管理一體化平臺(tái)，場(chǎng)景大模型傳來(lái)預(yù)警：鋼卷吊裝作業(yè)期間，有作業(yè)人員未及時(shí)進(jìn)入安全島。2分32秒后，預(yù)警處置、復(fù)查全部結(jié)束，人員安全無(wú)虞。
作為全球十大港口之一、京津冀的海上門(mén)戶(hù)，天津港人、機(jī)、廠、車(chē)、船、貨交互頻繁，日常生產(chǎn)就涉及15類(lèi)車(chē)型、18類(lèi)場(chǎng)地、22類(lèi)機(jī)械設(shè)備，超過(guò)20種貨物。
港口車(chē)船交織、貨物繁雜，如何保障人員安全向來(lái)是個(gè)難題。“過(guò)去，港口作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)隱患主要靠人力現(xiàn)場(chǎng)排查，耗時(shí)費(fèi)力。”天津港信息技術(shù)發(fā)展有限公司戰(zhàn)略科技部經(jīng)理趙磊說(shuō)。
半年多前，趙磊接到新任務(wù)——探索運(yùn)用人工智能新技術(shù)，“教”港口攝像頭識(shí)別出復(fù)雜的作業(yè)場(chǎng)景，讓大模型“讀懂”港口生產(chǎn)的各種工況，從而實(shí)現(xiàn)智能技術(shù)賦能港口安全生產(chǎn)。
“挑戰(zhàn)很大！”趙磊看著電腦上一組組復(fù)雜的數(shù)據(jù)，不免忐忑。
參與研發(fā)的李嘉琛展示了一張從數(shù)十米高空拍攝的俯拍圖：在攝像頭拍攝的畫(huà)面中，人影微小如豆，安全帽僅似模糊色斑。
更棘手的是，工人穿戴的安全帽、反光衣和工服有多種，隨機(jī)搭配存在上百種組合。如何精準(zhǔn)地識(shí)別每一個(gè)工種在執(zhí)行何種任務(wù)，又如何及時(shí)地進(jìn)行安全檢查并作出提示？
趙磊和團(tuán)隊(duì)決定，搭建符合天津港特點(diǎn)的“樣本庫(kù)”。團(tuán)隊(duì)在一周內(nèi)跑遍了12個(gè)碼頭，協(xié)調(diào)測(cè)試人員搭配不同的安全帽和反光衣，在幾十個(gè)攝像頭下輪番“走秀”。
最初，人工對(duì)樣本中的安全帽、反光衣逐一畫(huà)框標(biāo)注。大模型具備基礎(chǔ)學(xué)習(xí)識(shí)別能力后，“消化”效率迅速提升。30多人的團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)4個(gè)月，終于建成覆蓋80個(gè)子類(lèi)、超100萬(wàn)張圖片的專(zhuān)業(yè)“樣本庫(kù)”。
今年6月，融合港口業(yè)務(wù)場(chǎng)景與大模型能力的智能化監(jiān)管系統(tǒng)全面鋪開(kāi)測(cè)試，在非作業(yè)人員識(shí)別、圓形貨類(lèi)吊裝作業(yè)監(jiān)測(cè)等場(chǎng)景中發(fā)揮作用。
2019年1月，習(xí)近平總書(shū)記在天津港考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，要志在萬(wàn)里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。
7月7日，在天津港安全環(huán)保與應(yīng)急管理一體化平臺(tái)，趙磊（左一）和李嘉琛正在分析場(chǎng)景大模型傳來(lái)的實(shí)時(shí)分析畫(huà)面。（李恭銘 攝）
“我們牢記總書(shū)記囑托，向算力要‘競(jìng)爭(zhēng)力’‘聯(lián)通力’，已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的腳步。”趙磊說(shuō)，“以前盯20塊屏幕，現(xiàn)在模型替我們‘瞪大眼睛’。”
沿著習(xí)近平總書(shū)記指引的方向，更多港口正加速駛向智慧化新航道。山東日照港，大模型的引入讓港口設(shè)備邁入智能化決策時(shí)代，“國(guó)際領(lǐng)先的智慧綠色港”藍(lán)圖正逐步成為現(xiàn)實(shí)；河北滄州黃驊港，依托智能化打造全流程抑塵系統(tǒng)，已成為世界上首個(gè)實(shí)現(xiàn)翻堆取裝全流程智能化的煤炭港口……
天津港（集團(tuán)）有限公司副總裁楊杰敏說(shuō)，我國(guó)港口與先進(jìn)算力的“雙向奔赴”，正在為全球港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)“中國(guó)方案”。
【記者手記】創(chuàng)新，是敢為人先的魄力。對(duì)細(xì)微難題的精準(zhǔn)解決，關(guān)乎港口未來(lái)發(fā)展。微觀層面的技術(shù)攻堅(jiān)，匯聚成推動(dòng)我國(guó)港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的巨大動(dòng)力。
“新航線”拓展記
日前，世界第一大港寧波舟山港又“解鎖”了新線路——“義烏（蘇溪）國(guó)際樞紐港”正式運(yùn)營(yíng)。
隨著汽笛長(zhǎng)鳴，100個(gè)滿載光伏板與日用百貨的集裝箱乘上81114次班列啟程，從浙江義烏蘇溪鎮(zhèn)的集裝箱辦理站駛向?qū)幉ㄖ凵礁邸Ａx烏小商品“坐”上火車(chē)直奔大海。
調(diào)度室里，值班人員盯著屏幕上的藍(lán)色光點(diǎn)。光點(diǎn)每閃爍一次，就離寧波舟山港近10公里。“世界超市”和“世界第一大港”的距離，在電子地圖上縮成一道藍(lán)線。
“作為全國(guó)首個(gè)為海鐵聯(lián)運(yùn)打造的鐵路場(chǎng)站，貨物進(jìn)了蘇溪站，就等于進(jìn)了寧波舟山港。”浙江海港義烏樞紐港有限公司總經(jīng)理趙建民說(shuō)。
6月27日，81114次海鐵聯(lián)運(yùn)班列從義烏蘇溪集裝箱辦理站鳴笛啟程，駛向世界第一大港寧波舟山港。新華社發(fā) （胡錦渠 攝）
2020年，習(xí)近平總書(shū)記在寧波舟山港考察時(shí)指出，寧波舟山港在共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略中具有重要地位，是“硬核”力量。
“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)，我們不斷向著世界一流強(qiáng)港的目標(biāo)加速邁進(jìn)。”浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)黨委書(shū)記陶成波說(shuō)。
除了面向大海拓展新航線外，寧波舟山港不斷向內(nèi)陸拓展，憑借鐵路直通鎮(zhèn)海港區(qū)、北侖港區(qū)、穿山港區(qū)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，與鐵路部門(mén)緊密協(xié)作，不斷加密海鐵聯(lián)運(yùn)班列。
“20多年前，海鐵聯(lián)運(yùn)只停留在規(guī)劃圖紙與設(shè)想中。”寧波舟山港鐵路北侖港站工作人員袁孝晶記得，彼時(shí)受制于基礎(chǔ)設(shè)施不足、技術(shù)銜接難題，鐵路與港口間的“最后一公里”始終難以貫通，“那時(shí)，零星的集裝箱在鐵軌與貨輪間流轉(zhuǎn)，每天的裝卸量不過(guò)幾箱。”
如今，“把港口延伸到工廠門(mén)口”實(shí)實(shí)在在地幫助企業(yè)降本增效，內(nèi)陸企業(yè)也能感受到“出廠即出海”的“類(lèi)沿海”待遇。
在河南平輿縣的車(chē)間里，工人把折疊椅裝進(jìn)印有“平輿－寧波舟山港”的藍(lán)色標(biāo)識(shí)集裝箱，鐵路30小時(shí)直達(dá)港口碼頭，每箱節(jié)省成本約3000元；
在安徽合肥生產(chǎn)的光伏組件，搭乘“皖甬歐”班列，18小時(shí)抵寧波舟山港再銜接中歐快航，全程27天，“門(mén)到門(mén)”抵達(dá)德國(guó)威廉港，比傳統(tǒng)海運(yùn)快12天……
習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持一流標(biāo)準(zhǔn)，把港口建設(shè)好、管理好，努力打造世界一流強(qiáng)港，為國(guó)家發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。
在沿海地區(qū)，多個(gè)港口都在提升能級(jí)、拓展航線的路上加速奔跑。廣西北海鐵山港區(qū)主動(dòng)服務(wù)西部陸海新通道、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，陸海鐵聯(lián)運(yùn)覆蓋110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，船舶通行能力不斷提升；在瓊州海峽的北岸，廣東湛江徐聞港已躍升為全球最大客貨滾裝碼頭，并向著連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港的現(xiàn)代化水陸交通運(yùn)輸綜合樞紐邁進(jìn)。
“我國(guó)大港在構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局中，將發(fā)揮更大作用。”陶成波說(shuō)。
【記者手記】在全球貿(mào)易格局深刻變革的當(dāng)下，星羅棋布的港口，貫通起來(lái)便構(gòu)成了暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要通道。通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)，節(jié)點(diǎn)間強(qiáng)大的“聯(lián)通力”，不斷打破地理界限，推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
“深水區(qū)”改革記
5年前，27歲的周昌懋作了一個(gè)大膽決定——放棄福建高校的工作，到海南洋浦“試試水”。因?qū)W過(guò)水利水電、港航基建專(zhuān)業(yè)，他順利進(jìn)入洋浦港口規(guī)劃團(tuán)隊(duì)，如今已是洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸和港航局港航物流科負(fù)責(zé)人。
2020年6月，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》正式發(fā)布，洋浦港作為海南改革開(kāi)放的前沿，掀起了新一輪的開(kāi)發(fā)建設(shè)熱潮。但初到洋浦，周昌懋的印象卻是“小而散”：外貿(mào)航線少、碼頭能力弱、集裝箱吞吐量小。
2022年，習(xí)近平總書(shū)記在海南考察時(shí)指出，要總結(jié)好海南辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)經(jīng)驗(yàn)，用好“中國(guó)洋浦港”船籍港的政策優(yōu)勢(shì)，大膽創(chuàng)新、先行先試。
“大家的熱情被點(diǎn)燃，勇闖改革‘深水區(qū)’的信心更加堅(jiān)定：有條件就主動(dòng)去試、去闖！”周昌懋說(shuō)。作為海南自貿(mào)港一項(xiàng)獨(dú)有政策，“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸加注保稅油”缺乏先例和參照。為實(shí)現(xiàn)政策落地，洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)進(jìn)行了艱難探索。
2025年1月11日，洋浦港2024年集裝箱吞吐量首破200萬(wàn)標(biāo)箱。新華社記者 蒲曉旭 攝
工作人員奔走于海關(guān)、海事、港口、企業(yè)，精心安排和反復(fù)調(diào)試供油申報(bào)、海關(guān)審核、海事報(bào)告等每一個(gè)環(huán)節(jié)，成功完成6單測(cè)試，并形成可行的工作規(guī)程，推動(dòng)配套政策及細(xì)則正式出臺(tái)，為航運(yùn)企業(yè)大幅節(jié)省成本。
洋浦港首創(chuàng)性提出的“全島一港”國(guó)際船舶注冊(cè)機(jī)制、“兩級(jí)審查”國(guó)際船舶登記流程、“并聯(lián)辦理”實(shí)現(xiàn)快速移籍等改革舉措，成為海南自貿(mào)港制度集成創(chuàng)新的典型案例。
今年5月，洋浦國(guó)際集裝箱碼頭投產(chǎn)世界最大規(guī)模的20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，累計(jì)開(kāi)通了30多條外貿(mào)航線，緊密連接?xùn)|南亞、西非、北美、中東等地區(qū)及巴西、印度等國(guó)家。曾經(jīng)的邊陲小港，正成長(zhǎng)為新的國(guó)際航運(yùn)樞紐。
一個(gè)個(gè)港口，因改革而呈現(xiàn)新貌。在天津，隨著港產(chǎn)城高質(zhì)量融合發(fā)展的深入推進(jìn)，港口與城市的聯(lián)系愈發(fā)緊密；在山東，港口一體化改革深入實(shí)施，從“一群港”到“港口群”，世界級(jí)海洋港口群建設(shè)不斷加快。
“習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，‘振興港口、發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，要把握好定位，增強(qiáng)適配性’。”周昌懋說(shuō)，我們要按習(xí)近平總書(shū)記要求，建設(shè)好港口，把一項(xiàng)項(xiàng)改革開(kāi)放政策落在實(shí)處，在開(kāi)放之路上加速奔跑。
【記者手記】每一項(xiàng)制度的突破，都印證著新發(fā)展理念的實(shí)踐偉力。隨著一項(xiàng)項(xiàng)改革舉措落地，我國(guó)港口將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)航船乘風(fēng)破浪、行穩(wěn)致遠(yuǎn)中發(fā)揮更大作用。
