習(xí)言道｜習(xí)近平為何說“要想富也要先建港”？

中新網(wǎng)5月27日電　中國人常說，要想富先修路。

2017年4月，習(xí)近平總書記在考察廣西北海鐵山港時，又在這句話后面加了一句——在沿海地區(qū)要想富也要先建港。彼時，他強調(diào)，要建設(shè)好北部灣港口，打造好向海經(jīng)濟。

7年之后，習(xí)近平近日在山東考察時又強調(diào)了向海經(jīng)濟，“要發(fā)揮海洋資源豐富的得天獨厚優(yōu)勢，經(jīng)略海洋、向海圖強，打造世界級海洋港口群，打造現(xiàn)代海洋經(jīng)濟發(fā)展高地。”

從沿海的上海洋山港、寧波舟山港，到沿江的武漢新港、重慶果園港，十八大以來，習(xí)近平頻頻將港口納入其考察調(diào)研的行程之中，在其有關(guān)港口建設(shè)的論述中，不難悟出那句“要想富先建港”的深刻意涵。

港口是發(fā)展的重要支撐。

當(dāng)前，中國的水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合交通運輸體系中占比分別達(dá)到16.9%和53.5%，海運更是承擔(dān)了約95%的對外貿(mào)易運輸量。港口通江達(dá)海，是銜接國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要樞紐。

十八大后，習(xí)近平將考察長江的第一站選在湖北武漢。2013年7月21日，抵達(dá)武漢后，習(xí)近平一下飛機就來到武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)。

“長江流域要加強合作，發(fā)揮內(nèi)河航運作用，把全流域打造成黃金水道”“長江航運發(fā)展不能只盯著國際市場和長三角地區(qū)，一定要向內(nèi)延伸到整個流域”……

習(xí)近平在陽邏港的這些論述，成為此后長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要指引。

每到港口考察，習(xí)近平都不斷強調(diào)著港口之于國家經(jīng)濟全局的特殊使命。

在上海洋山港，他提出，要有勇創(chuàng)世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創(chuàng)造更多世界第一；

在浙江，他提出，寧波舟山港在共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略中具有重要地位，是“硬核”力量；

在山東，他說，日照港“不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的經(jīng)驗”；

……

港口還是開放的關(guān)鍵紐帶。

40年前，14個沿海港口城市，成為中國首批沿海開放城市；如今，港口在中國全面深化改革開放上依然扮演重要角色。

赴港口考察期間，習(xí)近平多次強調(diào)港口對于推進(jìn)高水平對外開放、共建“一帶一路”的重要意義。

2017年，在廣西鐵山港，習(xí)近平對碼頭工人談到，“‘一帶一路’建設(shè)是人心所向，我們要在這個框架下推動大開放大開發(fā)”。

2019年，在天津港，他強調(diào)，要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。

此次山東之行，習(xí)近平考察的日照港，成長于改革開放之后，1986年開港運營的日照港，伴隨改革開放大潮，后來居上，成為“最年輕”的5億噸級港口、全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，年貨物吞吐量居世界第七位。

如今的日照港，既是新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊的主要節(jié)點，也是“一帶一路”的重要樞紐，目前已開通80余條內(nèi)外貿(mào)航線，可通達(dá)100多個國家和地區(qū)。

“你們是改革開放的排頭兵。從中，我們應(yīng)當(dāng)堅定一種信念，中國的改革開放之路一定可以成功。”在特殊的時間節(jié)點，習(xí)近平在日照港說的這句話，分量很重。

經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國。

如今，中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居世界第一。此外，目前中國已建成自動化集裝箱碼頭16座，在建10余座，已建和在建規(guī)模均居世界第一。

這些世界第一背后，既折射出中國經(jīng)濟的活力與潛力，也蘊含著中國人對于“要想富先建港”的理解。